Motor de campana de gama Manufacturers

Análisis del conocimiento relacionado con el motor de la campana de rango

I. ¿Qué es un motor de campana de gama? ​

El motor de campana de gama es el componente de potencia central de la campana de rango. Es como el "motor" de la campana de gama. Convierte la energía eléctrica en energía mecánica y impulsa la rueda del ventilador a girar a alta velocidad, generando así succión, chupando los humos de la cocina y los agotó al aire libre. Es la clave de la campana de rango para lograr la función de absorber y agotarse humos. La calidad de su rendimiento afecta directamente el efecto de succión de los humos, el nivel de ruido y la vida útil de la campana de gama. ​

II. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del motor de campana de gama? ​

El funcionamiento del motor de la campana de rango se basa en la inducción electromagnética. Tomando el motor asincrónico de CA como ejemplo, cuando el devanado del estator está conectado a la fuente de alimentación de CA, se genera un campo magnético giratorio, que corta el devanado del rotor y genera una corriente inducida en el rotor. La corriente inducida es actuada por la fuerza electromagnética en el campo magnético giratorio, lo que hace que el rotor gire. El rotor impulsa la rueda del ventilador para que gire a alta velocidad a través del dispositivo de transmisión, de modo que se forma una presión negativa dentro de la campana de alcance. Bajo la acción de la presión negativa, los humos se absorben, y después del filtrado, el aire purificado se descarga al aire libre. El principio del motor DC es similar, pero la velocidad y la dirección se controlan ajustando el voltaje o la corriente de entrada.

Iii. ¿Cuáles son los tipos únicos y los escenarios aplicables de Range Hood Motors? ​

. Clasificación por modo de conducción
DC Motor sin escobillas: utiliza tecnología de conmutación electrónica, no requiere cepillos y casi no tiene fricción mecánica durante la operación. En la escena de salteado de la cocina china, puede cambiar de baja velocidad a alta velocidad de más de 2000 rpm en 1-2 segundos, formando instantáneamente una fuerte succión para bloquear el humo del aceite, y el ruido de operación puede ser tan bajo como 55 decibelios, lo cual es adecuado para cocinas abiertas o familias con altos requisitos para la tranquilidad. Sin embargo, su sistema de control es complejo y el costo es aproximadamente un 30% más alto que el de los motores ordinarios. ​

Motor de poste sombreado de CA: estructura simple, compuesta de estator, rotor y bobina de polo sombreado, la diferencia de campo magnético generada por la bobina de polo sombreada impulsa el rotor para que gire. La velocidad de este tipo de motor se fija a 1400-2800 rpm, la succión es estable, pero el rango de ajuste es estrecho, lo que es más adecuado para cocinas pequeñas con una pequeña cantidad de humo de aceite, como el vapor diario y el salteamiento, y se encuentra comúnmente en las campanas de rango económico.

. Clasificación por método de transmisión de la rueda del viento
Motor único de un solo eje: el eje de salida del motor está directamente conectado a una sola rueda de viento, y el diámetro de la rueda del viento generalmente es de 240-300 mm. La concentricidad del eje del motor y la rueda del viento deben calibrarse con precisión durante la instalación, de lo contrario, es probable que ocurra el ruido de resonancia. En un entorno donde el espacio de la cocina es compacto y la tubería de humo es corta y recta, puede desempeñar un papel eficiente. Por ejemplo, las campanas de rango de subconjuntos laterales en las cocinas de estilo de apartamento a menudo usan esta configuración. ​

Motor dual de doble eje: dos motores independientes conducen las ruedas de viento izquierda y derecha respectivamente, y pueden controlar el funcionamiento de un lado por separado. Al cocinar en un lado de la estufa, solo necesita encender el motor correspondiente, lo que puede reducir el consumo de energía en aproximadamente un 30%. Al igual que en las estufas integradas integradas, este diseño puede responder con precisión a los diferentes volúmenes de humo de aceite en las estufas izquierda y derecha para evitar los desechos de energía. ​

IV. ¿Qué tiene de especial el mecanismo de operación del motor de campana de rango? ​

Tome un motor de CC sin escobillas como ejemplo. Su operación comienza con una señal de pulso enviada por el controlador. La señal desencadena el devanado del estator para generar un campo magnético alterno. El imán permanente en el rotor gira bajo la acción de la fuerza de campo magnético. Durante el proceso de rotación, el sensor de posición del rotor alimenta la información de velocidad al controlador en tiempo real. El controlador ajusta el tamaño actual de acuerdo con el engranaje establecido para estabilizar la velocidad. Cuando la concentración de humo de aceite aumenta repentinamente (como el salteamiento repentino), el sensor captura el cambio en la carga de la rueda del viento y el controlador aumentará la corriente dentro de los 0,5 segundos y aumentará la velocidad en un 10% -20% para garantizar que el humo de aceite no escape. El motor de CA se basa en la frecuencia de la cuadrícula para formar un campo magnético giratorio. La velocidad está limitada por la frecuencia de la cuadrícula. El ajuste debe lograrse cambiando el número de giros de devanado, y la velocidad de respuesta es relativamente lenta. ​

V. ¿Cuáles son los significados especiales de los parámetros clave de rendimiento del motor de la campana de rango? ​

. Valor de presión estática: se refiere a la presión generada por el motor cuando la rueda del viento está completamente bloqueada, en Pascal (PA). Cuando el tubo de escape tiene más de 3 metros de largo o tiene más de 2 vueltas, el valor de presión estática debe alcanzar más de 300pa para evitar el flujo de humo de aceite. Por ejemplo, en edificios residenciales de gran altura, múltiples hogares que agotan el humo al mismo tiempo aumentarán la presión del chimenea pública. Los motores de alta presión estática pueden "romper" la resistencia al humo del aceite de descarga. ​

. Tasa de fluctuación de velocidad: se refiere al rango de desviación entre la velocidad real del motor y la velocidad nominal. La tasa de fluctuación de los motores de alta calidad se puede controlar dentro de ± 5%. La tasa de fluctuación excesiva hará que la fuerza de succión sea fuerte y débil. Por ejemplo, cuando se guía, si la tasa de fluctuación excede el 10%, la succión y el escape de humo de aceite pueden ser discontinuos. ​

. Límite de aumento de temperatura: después de que el motor funciona continuamente durante 1 hora, la diferencia entre la temperatura de la superficie y la temperatura ambiente debe ser inferior a 70k (Kelvin). Si el aumento de la temperatura es demasiado alto, acelerará el envejecimiento del material de aislamiento. Por ejemplo, si el aumento de la temperatura de un cierto motor alcanza los 80k, su vida útil puede acortarse al 60% de la situación normal. ​

VI. ¿Cuáles son los puntos exclusivos para el mantenimiento diario de los motores de campana de gama?

. Mantenimiento de lubricación portada: cada 6 meses de uso, 1-2 gotas de aceite lubricante especial (como la grasa de litio No. 3) se pueden gotear en el puerto de llenado de aceite de cojinete del motor (algunos modelos tienen diseño) para reducir el desgaste del rodamiento. Antes de engrasar, la energía debe apagarse, y el aceite alrededor del puerto de llenado de aceite debe limpiarse con un hisopo de algodón para evitar impurezas. ​

. Tratamiento a prueba de mojisturas de los devanados: durante la temporada de lluvias en el sur, el motor se puede encender y correr durante 10 minutos cada mes para usar el calor del motor para disipar la humedad interna y evitar que el devanado esté húmedo y cortocircuito. Si no se usa durante mucho tiempo (más de 1 mes), la parte del motor debe cubrirse con una cubierta de polvo. ​

. Ventilamiento de la rueda Calibración: cuando el motor vibra ligeramente durante la operación, verifique si la rueda del viento está pegajosa con aceite. Limpie las palas de la rueda del viento con un paño suave bañado en detergente neutro para garantizar que el peso en ambos lados sea uniforme. Si es necesario, solicite a un profesional que calibre con un equilibrador para evitar el desgaste del motor agravante debido al desequilibrio de la rueda del viento. ​

Vii. ¿Cuáles son los métodos progresivos para solucionar problemas de los motores de la campana?

. Solución de problemas de falla del motor
Solución de problemas principales: verifique si el interruptor de alimentación de la campana de rango se rebota en su lugar, use un probador de voltaje para probar si el enchufe está alimentado, si el zócalo no está alimentado, verifique el interruptor del circuito doméstico. ​
Solución de problemas intermedios: desmontar la carcasa del motor (apagado), observe si el devanado tiene marcas quemadas, huele si hay algún olor, si lo hay, el devanado puede ser quemado. ​
Solución de problemas avanzados: use un multímetro para medir la resistencia al devanado del motor. En circunstancias normales, la diferencia en la resistencia trifásica debe ser inferior al 5%. Si la resistencia de una fase es infinita, la fase está rota. ​

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Paso 1: Desconecte el motor de la rueda del viento, comience solo al motor, si el ruido desaparece, el ruido proviene de la rueda del viento (como deformación, manchas de aceite). ​
Paso 2: Si el motor solo aún tiene ruido, toque la carcasa del motor con la manija del destornillador, coloque la oreja cerca del otro extremo del destornillador para escuchar y determine si el ruido proviene del rodamiento (si es un sonido de "susurro", el rodamiento se usa).
Paso 3: Verifique si los tornillos de fijación del motor están sueltos, apriételos uno por uno con una llave y observe si el ruido se reduce.